Shenfeng SYD-60C

Overview

• Primeros trolebuses de origen chino en América.

• Únicos trolebuses cero kilómetros comprados tras 37 años.

• Última compra de unidades nuevas en Chile.

Datos técnicos

Constructores:

• Chasis y carrocería: Shenyang Bus Factory (Shenfeng).

• Equipo eléctrico: ZQ.

Especificaciones Eléctricas:

- Motor: ZQ-90-6, 600VCC, 167 A, 90 kW.

- Sistema de aceleración: Control electrónico de pulsos con tiristores (chopper).

- Batería: 24 V, (2 x 12V).

- Autonomía: No cuenta.

Dimensiones:

- Largo total: 11,15 m, Ancho: 2,50 m

- Altura máxima fija: 3.10 m

- Peso al vacío: 9.800 kg.

- Distancia entre ejes delantero y trasero: 5.70 m.

- Velocidad máxima: 55 km/h

- Relación de transmisión: 1: 10,5

- Frenos: freno de servicio de neumático doble circuito: tambores delanteros y traseros + freno de mano neumático.

- Comando electroneumático de puertas.

- Suspensión: mecánica por ballestas.

- Dirección: Hidráulica.

- Capacidad de pasajeros sentados: 31. De pie: 70. Capacidad total: 91.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

• ETS (Empresa Trolebuses Santiago), 1991-2004.

• ETCE (Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos) 2004-2007.

• Trolebuses de Chile S.A., 2007-2015.

Año de construcción:

• 1991.

Año de puesta en servicio:

• 1992.

Año de fin de servicio:

• 1994: 601, 602, 604-606, 608.

• 2013: 603.

• 2015: 607.

Numeración:

• 601-608.

Historia del modelo

En medio de los planes expansivos de la ETCE hacia fines de los años 80, numerosas voces en la prensa hablaban de la compra de trolebuses usados en Francia, de la fabricación en Valparaíso y de una opción poco conocida: vehículos chinos. Por entonces la nación oriental había abierto sus mercados y a través de la empresa NORINCO, famosa por la venta de metales forjados y armas, proponía en Chile dos vehículos de empresas locales: un bus diésel YoungMan Neoplan China y un trolebús de la marca SHENFENG, originario de la ciudad de Shenyang.

El vehículo lucía moderno y ágil, fue expuesto en la Feria Internacional de Santiago de 1990 y ese mismo año puesto a pruebas en Valparaíso. Si bien hubo algunos desajustes con la línea aérea, el vehículo cumplia de manera muy básica con su función. Una vez en marcha la expansión en Santiago en 1991, la ETCE se vió obligada a adquirir 8 trolebuses de éste modelo (aunque habpia declarado un año antes que serían 22), para contar con unidades nuevas, pues su base de flota eran unidades usadas.

Los "chinos" como -evidentemente- fueron llamados por el personal llegaron a finales de 1991 y comenzaron a trabajar en Santiago en Enero de 1992. A poco andar se hicieron notorias las fallas de construcción y la baja calidad del producto: fracturas de carrocería, caida de puertas, filtraciones de agua, pérdidas de corriente, problemas de aceleración y sobrecalentamiento de ejes.

Tras el abrupto cierre del sistema santiaguino, 6 de los 9 (si sumamos el prototipo, que estaba como donante) trolebuses volvieron a Valparaíso. En 2004 se puso en marcha tras una década detenido el #603 y un año después, el #607, pasando a ser ambos lo más moderno de la flota de Valparaíso. En los planes estaba recuperar el #601 y el #604, pero no se concretaron.

El 603 fue dado de baja en 2013 tras una grave colisión ocurrida al "dispararse" su acelerador (falla relativamente recurrente). El 607 fue dado de baja en 2015, tras la puesta en marcha de todos los NAW BT25, años después fue donado a una junta vecinal, donde se adaptó como biblioteca pública.

---

.