FBW 91 GTL

Overview

• El trolebús de mayores dimensiones que llegó a Chile.

• Tenía su 3er eje contradireccional.

• Llegó con su apodo original: "Jumbo".

Datos técnicos

Constructores:

• Chasis: Franz Broncevic Wetzikon, (FBW).

• Carrocería: Ramseier und Jenzer (R+J).

• Equipo eléctrico: Brown Boveri & Cie (BBC).

Especificaciones Eléctricas:

- Motor: BBC 4 ELG2553, 600 VCC. 167 kW.

- Sistema de aceleración: Control electrónico de pulso por tiristores (chopper).

- Batería: 24 V, (2 x 12V).

- Autonomía: Motor-generador Volkswagen 127/Knurz VW39 AE/280. 39 kW.

Dimensiones:

- Largo total: 18,00 m, Ancho: 2,50 m

- Altura máxima fija: 3.50 m

- Peso al vacío: 16.000 kg.

- Distancia entre ejes: delantero y medio: 5,50 m. medio y trasero: 7,15 m.

- Velocidad máxima: 70 km/h

- Relación de transmisión: 1:10,3

- Frenos: freno de servicio combinado: eléctrico + neumático doble circuito, tambores delanteros y traseros + freno de mano neumático.

- Comando electroneumático de puertas.

- Suspensión: neumática.

- Dirección: hidráulica.

- Capacidad de pasajeros sentados: 44. De pie: 118. Capacidad total: 162.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

• ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1991-2007.

Año de construcción:

• 1974.

Año de puesta en servicio:

• 1992.

Año de fin de servicio:

• 2003.

Numeración:

• 73.

Historia del modelo

En 1974, la ciudad de Zúrich comienza a recibir sus 30 nuevos trolebuses, que reemplazarían a buena parte de la flota de 2 ejes que aún circulaba. Estos nuevos vehículos fueron comandados bajo los estándares de la Unión Suiza de Transportes (UST) y compartían chasis con las unidades de ciudades como Berna, Neuchatel, Ginebra y Basilea. Sus grandes dimensiones le valieron el nombre de "jumbobusse".

Fueron los primeros trolebuses de serie en equipar un sistema de tracción de segunda generación: el control electrónico de pulsos por tiristores o "chopper", que si bien demostró ser una tecnología fiable y de bajo consumo, no estuvo exenta de una serie de "enfermedades infantiles" en sus primeros meses.

En 1991, tras la baja de los 34 FBW 51GTr y en vista de la futura renovación de 1994 con una potencial reducción de flota, la empresa VBZ ofreció enviar la unidad #73 como prueba para Chile, en vista de su modernidad y dimensiones, pues la empresa chilena ETCE se encontraba en pleno plan de extensión en Santiago y -de ser exitoso- adquiriría la flota de "Jumbos" para la capital.

Lamentablemente el cierre del sistema de Santiago en 1994 sepultó la compra, el #73 nunca salió de Valparaíso y en 2003, un error humano en el personal de mantenimiento provocó una falla para la cual se requerían repuestos de un valor superior al que la empresa podía abordar. Habiendo en existencia muchos trolebuses funcionales, el querido "jumbo" se dio de baja y fue demolido en Placilla en 2008.

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