Berna 4GTP-A

Overview

• El modelo más numeroso adquirido en 1991.

• Solo 5 unidades circularon en Santiago y Valparaíso.

• Destacados por su diseño y confort.

Datos técnicos

Constructores:

• Chasis: Berna Motorwagenfabrik AG.

• Carrocería: Schweizerische Wagons und Aufzügefabrik. (SWS).

• Equipo eléctrico: Sociéte Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS).

Especificaciones Eléctricas:

- Motores: 2. Sécheron L326, 550 VCC. 100 kW.

- Sistema de aceleración: Contactores (reostático), accionamiento electroneumático con asistencia electrónica.

- Batería: 72 V, (6 x 12V).

- Autonomía: Baterías. ca. 500 metros (601-610), motor-generador VW L127 Knurz 40 kW (611-621).

Dimensiones:

- Largo total: 16,50 m, Ancho: 2,50 m

- Altura máxima fija: 3.38 m

- Peso al vacío: 15.650 kg.

- Distancia entre ejes delantero y medio: 4,40 m. Entre medio y trasero: 6,30 m.

- Velocidad máxima: 65 km/h

- Relación de transmisión: 1: 10,5

- Frenos: freno eléctrico reostático, freno de servicio de neumático doble circuito, tambores delanteros y traseros + freno de mano neumático.

- Comando electroneumático de puertas.

- Suspensión: neumática, con amortiguadores antipandeo.

- Dirección: Neumática.

- Capacidad de pasajeros sentados: 32. De pie: 109. Capacidad total: 137.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

-ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1991-2007.

-Trolebuses de Chile S.A., 2007-2018.

Año de construcción:

• 1965.

Año de puesta en servicio:

• 1992.

Año de fin de servicio:

• 1994 (32, 96).

• 2010 (612).

• 2013 (617, 99).

Numeración:

• 602-605, 611-613, 615-617, 621, 32 (ex-609), 96 (ex-618) y 99 (ex-607).

Historia del modelo

Originarias de la ciudad de Ginebra, en la parte francesa de Suiza, las 21 unidades entraron en servicio en dicha ciudad a la línea 3, la más demandada y que fue extendida hasta el Aeropuerto bajo el número 33. Si bien las unidades recorrieron por 27 años las calles que rodean el Lago Léman, los inicios fueron complejos del punto de vista técnico por su marcado equipamiento de avanzada para mediados de los 60's.

La flota sobrevivió a la llegada otras tres compras de trolebuses en 1975, 1982 y 1988, si bien durante la puesta en marcha de los últimos trolebuses varias unidades fueron dadas de baja y 3 se convirtieron en vehículos escuela: 32, 96 y 99, que circularon en Chile con su cabina separada y asientos altos en plataforma.

Su llegada a Chile ocurrió entre fines de 1991 y 1992, dos unidades fueron trasladadas a Santiago donde circularon con éxito en la línea 387, en 1993 se unió otro trolebús y en 1994, meses antes del cierre, un cuarto. Se proyectaba poner las 14 unidades en servicio en Santiago por la línea 389, licitada pero nunca instalada.

En Valparaíso circularon entre 1995 y 2010 tres unidades: 612, 617 y 99, en noviembre de 2010 el 612 tuvo un accidente que dañó su estructura y fue dado de baja. Le seguirían en 2013 el 617 y en 2014, el 99.

En 2018 el 99 fue entregado al Museo del Automóvil de Rungue y el 617 vendido a la sociedad RetroBus de Moudon, Suiza.

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