Pullman Standard TC-48

Overview

• Iniciaron el sistema de Valparaíso.

• Se mantienen 4 unidades en condición de marcha, con más de 70 años a cuestas.

• Fueron los últimos trolebuses fabricados por Pullman Standard.

Datos técnicos

Constructores:

- Estructura: Pullman Standard Car Manufacturing Company, Worcester, Massachusetts.

- Parte eléctrica: General Electric Co.

Especificaciones Eléctricas:

- Motor y control: General Electric 1213, 550 VCC. 103 kW.

- Sistema de aceleración: Contactores (reostático), accionamiento Electromecánico.

- Batería: alimenta todos los auxiliares de 12 V.

- Autonomía: No posee.

Dimensiones:

- Largo total: 12,2 m, Ancho: 2,6 m

- Altura máxima fija: 3.0 m

- Peso al vacío: 10,500 kg.

- Distancia entre ejes delantero y trasero: 6,70 m

- Velocidad máxima: 80 km/h

- Relación de transmisión: 1: 10

- Frenos: freno a aire comprimido, tambores delanteros y traseros + freno de mano de estacionamiento mecánico.

- Comando neumático de puertas con una llave para ambas puertas al lado del puesto del conductor.

- Suspensión: mecánica por ballestas y barra estabilizadora.

- Dirección: Mecánica.

- Capacidad de pasajeros sentados: 48. De pie: 30. Capacidad total: 78.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

-ENT (Empresa Nacional de Transportes), 1952-1953.

-ETC (Empresa Transportes Colectivos del Estado), 1953-1981.

-ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1982-2007.

-Trolebuses de Chile S.A., 2007-....

Año de construcción:

• 1952: 701-730.

Año de puesta en servicio:

• 1952-3.

Numeración:

• 701-730

Historia del modelo

Tras largas discusiones, planes sin financiamiento y una larga batalla política y vecinal, en 1951 se firma el contrato para comprar 30 trolebuses para Valparaíso. La fábrica fue elegida por trato directo: Pullman Standard había fabricado los 100 trolebuses que ya circulaban en Santiago con una excelente performance y la ENT no quiso correr riesgos.

El modelo era diferente: más largo y con sus componentes ubicados en otras locaciones: la idea era generar una amplitud mayor en el salon de pasajeros, los datos técnicos indican 30 pasajeros de pie, pero es sabido que estos trolebuses podían llevar 100 personas a bordo.

Durante la expansión a Viña del Mar (1959-1965), los trolebuses de éste modelo operaban mayoritariamente en la línea 3, 15 Norte-Quillota-Aduana. Tras el fin del servicio intercomunal, unas 25 unidades quedaron operando en Valparaiso hasta mediados de los 70, donde una quincena seguía en servicio.

Tras la aguda crisis de finales de los 90s, 5 de los últimos 10 restantes fueron demolidos, quedando a disposición y continuamente sometidos a reparaciones integrales las unidades 709, 714, 715, 721 y 723.

Al igual que 8 unidades 45-CX, los 5 TC-48 fueron nombrados Monumento Nacional en 2003. En 2012 la unidad 715 fue completamente restaurada mientras el 714 fue objeto de ensayo de un equipo de tracción electrónica que no prosperó. Desde 2019 sólo la unidad 715 permanece en actividad, usada para eventos especiales como el Día del Patrimonio.

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Unidad 715 apenas restaurada en diciembre de 2012.