Berna 4GTP

Overview

• Operó por 15 años en Valparaíso.

• Destacaba por su interior colorido.

• Resaltó por su amarillo intenso que mantuvo hasta 2006.

Datos técnicos

Constructores:

• Chasis: SWP/Berna Motorwagenfabrik AG.

• Carrocería: Schindler Wagons Pratteln. (SWP).

• Equipo eléctrico: Brown Boveri & Cie. (BBC).

Especificaciones Eléctricas:

- Motores: 2. BBC GLM1303DK, 550 VCC, 100 kW.

- Sistema de aceleración: Contactores (reostático), accionamiento electroneumático.

- Batería: 72 V, (6 x 12V).

- Autonomía: Baterías. ca. 500 metros.

Dimensiones:

- Largo total: 16,60 m, Ancho: 2,50 m

- Altura máxima fija: 3.38 m

- Peso al vacío: 16.400 kg.

- Distancia entre ejes delantero y medio: 4,40 m. Entre medio y trasero: 6,30 m.

- Velocidad máxima: 65 km/h

- Relación de transmisión: 1: 10,5

- Frenos: freno eléctrico reostático, freno de servicio de neumático doble circuito, tambores delanteros y traseros + freno de mano neumático.

- Comando electroneumático de puertas.

- Suspensión: neumática, con amortiguadores antipandeo.

- Dirección: Neumática.

- Capacidad de pasajeros sentados: 32. De pie: 105. Capacidad total: 137.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

-ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1991-2007.

-Trolebuses de Chile S.A., 2007-2012.

Año de construcción:

• 1966.

Año de puesta en servicio:

• 1993.

Año de fin de servicio:

• 1995 (103), 2009 (102).

Numeración:

• 102, 103.

Historia del modelo

Estos dos trolebuses provenientes de Schaffhausen (al igual que el #203), fueron parte de los vehículos que inauguraron el sistema en septiembre de 1966. Debido al alto número de vehículos que las industrias suizas estaban construyendo, la construcción de las unidades se dividió en la parte mecánica con SWP y la parte eléctrica fue montada en Winterthur, donde fueron adquiridos trolebuses prácticamente idénticos.

Una vez en Schaffhausen, circularon en la línea 1 hasta 1992, cuando tras la llegada de los 7 nuevos trolebuses NAW, son dados de baja 2 unidades que llegarían a Chile en noviembre de ese mismo año.

Tras su llegada a Chile, ambos trolebuses fueron puestos en marcha, el #103 circuló hasta 1995, pues tenía algunos componentes distintos que recibió de ABB en una modernización y sirvió de fuente de repuestos hasta su demolición en 2008.

El 102 circularía hasta octubre de 2009, con sus prestaciones reducidas por falta de contactores y una falla del cilindro combinador que determinó su baja a fines de ese año, en medio de la política de eliminación de los articulados por su mayor consumo al contar con dos motores. En 2012 fue vendido a un particular, desconociendo su paradero.

---

.