FBW 51GTr

Overview

• Fueron los primeros trolebuses articulados que llegaron a Chile.

• Primeros vehículos usados llegados al país.

• Marcaron el regreso del trolebús a Santiago en 1991.

Datos técnicos

Constructores:

• Chasis: Franz Broncevic & Cie. Wetzikon (FBW).

• Carrocería: Schweizerische Wagons und Aufzügefabrik. (SWS).

• Equipo eléctrico: Maschinen Fabrik Oerlikon (MFO).

Especificaciones Eléctricas:

- Motores: 2. MFO L29b, 550 VCC. 100 kW.

- Sistema de aceleración: Contactores (reostático), accionamiento electroneumático.

- Batería: 72 V, (6 x 12V).

- Autonomía: Baterías. ca. 500 metros.

Dimensiones:

- Largo total: 16,0 m, Ancho: 2,5 m

- Altura máxima fija: 3.3 m

- Peso al vacío: 15.140 kg.

- Distancia entre ejes delantero y medio: 4,20 m. Entre medio y trasero: 6,02 m.

- Velocidad máxima: 58 km/h

- Relación de transmisión: 1: 10,52

- Frenos: freno eléctrico reostático, freno de servicio de aire comprimido, tambores delanteros y traseros + freno de mano de neumático.

- Comando electroneumático de puertas.

- Suspensión: mecánica por ballestas y barra estabilizadora.

- Dirección: Neumática.

- Capacidad de pasajeros sentados: 30. De pie: 94. Capacidad total: 124.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

-ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1991-2007.

-Trolebuses de Chile S.A., 2007-....

Año de construcción:

• 1959: 105, 107, 109 y 111.

• 1963: 129.

• 1964: 132.

Año de puesta en servicio:

• 1991.

• 2004 (503 en Valparaíso).

• 2005 (504 en Valparaíso).

Año de fin de servicio:

• 1994 (501-504 en Santiago).

• 2002 (111).

• 2012 (504 en Valparaíso).

• 2015 (105).

• 2016 (503 en Valparaíso).

Numeración:

• 105, 107, 109, 111, 129 y 132.

Historia del modelo

Los FBW fueron los primeros trolebuses articulados fabricados en Suiza, país desde el cual son originarios, más precisamente desde Zurich, donde cumplieron una masiva labor en todas sus líneas por 3 décadas. Un total de 34 unidades fueron construídas entre 1959 y 1964.

El modelo era particular, al tope de la tecnología para esos años y con la función de albergar una gran cantidad de pasajeros y a la vez, con los 4 puertas, permitir un rápido intercambio de éstos en las paradas. Se asignaron en todas las líneas de la ciudad.

Al final de su vida útil, 3 de las unidades fueron vendidas a Lausanne y otras 6 permanecieron en reserva hasta la venta que realizaron a Chile, donde por entonces se realizaba la reinstalación de los trolebuses en Santiago.

En Valparaíso iniciaron su servicio en septiembre de 1991, con notas de televisión incluídas, el 24 de diciembre de ese año, 4 de las 6 unidades inauguraron el sistema privado de trolebuses de Santiago, tras 12 años de la desaparición del estatal.

La crisis tras el cierre de Santiago generó el retorno de las unidades a Valparaíso, en 2005 se recuperaron los trolebuses 129 y 132 (renumerados en Santiago 503 y 504), en medio de una revitalización del sistema. El 105 fue icónico para los niños porteños de los 90's, pues llevó por una década una publicidad con dibujos animados.

En 2012 un incendio destruyó el #504, el #105 fue dado de baja en 2015 tras la puesta en marcha de los NAW y ha sido conservado por la empresa. EL #503 sería el último en operar hasta finales de 2016.

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