Pullman Standard 45-CX

Overview

• Un trolebús icónico, incluso retratado en modelo a escala a nivel mundial.

• El #814 es el único de su modelo en mantener su carrocería en estado original.

• El diseño es una marca propia del estilo estadounidense que se estandarizó en los años de los post-guerra.

Datos técnicos

Constructores:

- Estructura: Pullman Standard Car Manufacturing Company, Worcester, Massachusetts.

- Parte eléctrica: General Electric Co.

Especificaciones Eléctricas:

- Motor y control: General Electric 1213, 550 VCC. 103 kW.

- Sistema de aceleración: Contactores (reostático), accionamiento Electromecánico.

- Batería: alimenta todos los auxiliares de 12 V.

- Autonomía: No posee.

Dimensiones:

- Largo total: 11,56 m, Ancho: 2,6 m

- Altura máxima fija: 3.0 m

- Peso al vacío: 10,500 kg.

- Distancia entre ejes delantero y trasero: 6,30 m

- Velocidad máxima: 80 km/h

- Relación de transmisión: 1: 10

- Frenos: freno a aire comprimido, tambores delanteros y traseros + freno de mano de estacionamiento mecánico.

- Comando neumático de puertas con una llave para ambas puertas al lado del puesto del conductor.

- Suspensión: mecánica por ballestas y barra estabilizadora.

- Dirección: Mecánica.

- Capacidad de pasajeros sentados: 45. De pie: 30. Capacidad total: 75.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

-ENT (Empresa Nacional de Transportes), 1947-1953.

-ETC (Empresa Transportes Colectivos del Estado), 1953-1981.

-ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1982-2007.

-ETS (Empresa Trolebuses de Santiago), 1991-1994 (Unidades modernizadas).

-Trolebuses de Chile S.A., 2007-....

Año de construcción:

- 1946: 801-806.

- 1947: 807-835

- 1948: 836-900.

Año de puesta en servicio:

-1947-1948 (en estado de origen).

-1987-1988 (re-estilizado).

-1991 (modernización).

Numeración:

-801 - 900 (Origen)

-800 - 899 (1952 en adelante)

-101 - 118 (modernización).

Historia del modelo

Fueron los primeros trolebuses que llegaron a Chile, inauguraron el sistema de Santiago y se encuentran en la lista de los trolebuses más longevos del mundo en condición operativa.

Una particularidad de al menos una decena de éstos trolebuses fue su operación en las 3 ciudades que contaron con este medio de transporte: Santiago, Valparaíso y Viña del Mar. Adicionalmente -y tras el cierre del sistema en Santiago en 1979- algunas unidades volverían a la capital, con su carrocería modernizada en 1991, cuando se vuelve a inaugurar el servicio de trolebuses en Santiago bajo órbita privada.

Entre 1954 y 1966, 40 unidades (tendencialmente en correlativo 800-839) fueron trasladadas de Santiago a Valparaíso y Viña del Mar. Tras el cierre de las dos líneas intercomunales, éstas vuelven a Santiago. En 1974 con el desmantelamiento del sistema de trolebuses, 10 unidades son enviadas a Valparaíso. Otras 13 unidades en condición de marcha o reparable más media docena con un grado mayor de desgaste fueron enviadas a Valparaíso en 1979, tras el definitivo cierre de Santiago.

15 trolebuses de éste modelo, modificados totalmente en su carrocería recorrerían Santiago entre 1991 y 1994 durante la existencia de la privada Empresa de Trolebuses de Santiago.

En la actualidad, son 9 unidades las existentes, de las cuales, 8 fueron declaradas Monumento Nacional en 2003: 801, 802, 806, 814, 821, 832, 859, 888. La unidad 116, original 820 no está incluída en ésta lista, pero se encuentra en haber y protegida por la empresa operadora.

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