Saurer 4TP

Overview

• De los 6 trolebuses de dos ejes comprados en 1991, 5 eran de éste modelo.

• Su complejidad técnica permitió tener sólo 2 unidades operativas.

• Una de las unidades se mantiene en poder privado.

Datos técnicos

Constructores:

• Chasis: Adolph Saurer AG.

• Carrocería: HESS AG.

• Equipo eléctrico: Brown Boveri & Cie (BBC).

Especificaciones Eléctricas:

- Motor: BBC GLM0302, 600 VCC. 100 kW.

- Sistema de aceleración: Contactores (reostático), accionamiento por asistencia electrónica.

- Batería: 72 V, (6 x 12V).

- Autonomía: Baterías. ca. 500 metros.

Dimensiones:

- Largo total: 11,20 m, Ancho: 2,50 m

- Altura máxima fija: 3.38 m

- Peso al vacío: 8.700 kg.

- Distancia entre ejes delantero y trasero: 5,40 m.

- Velocidad máxima: 65 km/h

- Relación de transmisión: 1: 9,42

- Frenos: freno eléctrico reostático, freno de servicio de neumático doble circuito, tambores delanteros y traseros + freno de mano neumático.

- Comando electroneumático de puertas.

- Suspensión: mecánica, ballestas.

- Dirección: Neumática.

- Capacidad de pasajeros sentados: 24. De pie: 55. Capacidad total: 79.

Datos operativos

Propietarios/Operadores:

-ETCE (Empresa Transportes Colectivos Eléctricos), 1991-2007. 

Año de construcción:

• 1950 (chasis), 1970-1974: carrocería y equipo eléctrico modernizados.

Año de puesta en servicio:

• 1992-3.

Año de fin de servicio:

• 1994.

Numeración:

• 142, 143, 144, 146, 147.

Historia del modelo

Los Saurer eran 18 trolebuses que inauguraron el sistema de Sankt Gallen en Suiza en 1950. Con 15 años a cuestas y tras la llegada de otra flota de la misma marca a finales de la misma década, la empresa decide estudiar la remodelación de los 18 vehículos para alargar su vida útil. Es así que los constructores HESS y BBC remozaron con una nueva carrocería y un actualizado equipo eléctrico durante 1967 hasta 1974 a todas las unidades, teniendo un diseño idéntico a los 21 buses diésel que la ciudad compraba en esos años.

La remodelación incluía la actualización del equipo eléctrico, lo cual fue en medio del proceso de cambio entre la primera generación (a contactores) y la segunda (con control electrónico), en estas unidades (a excepción del 148, que llevaba un equipo totalmente electrónico) se ensayaron componentes de accionamiento electrónico, esta innovación fue una complejidad para su operación en Chile.

Apenas un mes tras su llegada, el #142 fue pintado rojo y puesto en marcha en Valparaíso, si bien llamaba mucho la atención por su diseño y su comodidad para el conductor, una serie de problemas de índole eléctrica no permitía una semana completa de operación. De manera intermitente, operó hasta 1994. Paralelamente en Santiago operó el 146, que contaba con la ventaja de las modernas intalaciones capitalinas, con un voltaje constante, operando de manera mucho más frecuente que el 142 en Valparaíso.

Los 5 vehículos fueron conservados desde 1994 a 2007 de buena manera, sin ser desmantelados e inclusive, se probó el 147 en Valparaíso nuevamente en 2006, pero la inestabilidad de la tensión en ciertas zonas del recorrido determinaron que no se pusiera en servicio.

El 142 fue reciclado como oficina/terminal en Valparaíso, el 143, 144 y 146 fueron vendidos a privados, transformados en restaurant en un par de casos. El 147 fue visto en estado de abandono hasta 2012 y fue vendido como chatarra meses después.

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